基于弱磁探測技(jì)術的(de)軸承滾動體(tǐ)轉速檢測方法研究

打滑是高(gāo)速輕載軸承運行過程中常見的(de店這)失效形式，即高(gāo)速輕載時(shí)，受慣性力藍也的(de)影響，滾動體(tǐ)不能在內(nèi)圈驅動下(xià)正常滾動，兩者接觸點的(d妹場e)線速度出現(xiàn)差異，緻使滾動體(t水服ǐ)與套圈滾道(dào)之間(jiān)就雪發生(shēng)劃蹭，其主要表現(xiàn)形式為(wèi)保持架微科轉速因滾動體(tǐ)運動速度的(de)下(xià)降而降低(dī)，因此也被稱為筆謝(wèi)保持架打滑。一旦發生(shēng)打滑，會造成接觸表面劃傷，嚴美她重時(shí)将導緻劃傷部位出現(xiàn)表面剝落等失效形式，對(duì)軸承的(de)穩定運行到的産生(shēng)極大的(de)威脅。

目前，國(guó)內(nèi)外(wài)對(duì)保持架打滑的(de)監醫算測開(kāi)展了大量的(de)試驗研究。文(wén)獻[5]用電(d的呢iàn)磁感應探頭獲取脈沖信号以測量保持架的(de)轉速；文(w在又én)獻[6-7]用磁傳感器(qì)記錄保持架鉚釘通(tōng)過情況，從(c朋書óng)而獲得保持架轉速；文(wén)獻[8-10]在保持架上(shàng)預制反光(麗信guāng)标志(zhì)，通(tōng)過計(jì)數回射的(de)脈沖光(guāng)學信号或錢照激光(guāng)信号實現(xiàn)保持架轉速的(de)測量；文(wén)獻[11]采用光(gu數線āng)電(diàn)傳感器(qì)和(hé)光(guāng)栅組合測量軸承城章內(nèi)圈、保持架以及滾動體(tǐ)轉速；文(wén)獻[12市兒]在外(wài)圈外(wài)表面開(kāi)槽預制加速度傳感器(qì)，通(tō體要ng)過記錄滾動體(tǐ)每次經過産生(shēng)的(de)應力信号計(jì)算(suàn)滾動金行體(tǐ)轉速。

盡管上(shàng)述檢測方法和(hé)試驗系統為(wèi)實驗室保持架打滑研究提供了有(yǒu)效的(de)方法，但(dàn)在軸承實際使用中對(duì)保持架打滑的(de鐵爸)監測仍存在一定的(de)局限性。電(diàn)磁感應法需要對(duì)滾動體(tǐ)進行磁化(huà)，高(gā河日o)速情況下(xià)，磁場(chǎng)會聚合軸承內(nèi)磨損碎片，加劇(jù)軸承磨損^[13]；光(guāng)學傳感器(qì)以及光(guāng)纖測量需要在軸承端面安多刀裝測試裝置，同時(shí)高(gāo)溫的(de)潤滑油霧環境嚴重劇爸制約了監測的(de)準确性^[14]；光(guāng)電(diàn)與光(guāng)栅組合傳感器(qì)對姐會(duì)安裝空間(jiān)要求較高(gāo)，在實際工(gōng)程應用中操作(z場見uò)困難；加速度傳感器(qì)需要修改軸承結構，對(duì)軸承套圈進行破壞^[12]。因此，上(shàng)述測試方法由于軸承本身(shēn)結公吧構的(de)特殊性、工(gōng)作(zuò)空間(jiān)及工(間知gōng)況環境限制，難以在工(gōng)程中應用。

綜上(shàng)所述，提出一種基于弱磁探測技(jì)術的(de)軸承滾動靜學體(tǐ)轉速檢測方法，無需破壞軸承結構且磁化(huà)滾動體(tǐ)不受軸承腔中油霧的(de)幹煙好擾，可在軸承外(wài)圈遮擋的(de)條件(jiàn)下(xià)，通(tōng件湖)過探測滾動體(tǐ)弱磁場(chǎng)信息并提取滾動體(tǐ)旋農紙轉的(de)特征頻(pín)率，實現(xiàn)滾動體(tǐ)轉速的(de)測量。

保持架實測轉速n_m可通(tōng)過實測頻(pín)率f_m計(jì)算(suàn)得到，弱磁探測技(jì)術的分短(de)測量原理(lǐ)如圖1所示，每個文這(gè)滾動體(tǐ)都(dōu)存在一定強度的(de)弱磁場(chǎng)，當滾動體(tǐ)場草通(tōng)過弱磁探測傳感器(qì)時(shí)，其弱磁場(chǎng)在每φ弧度産生(shēng)一次交變的(de)激勵信号，該信号被弱磁探測器(qì)識别并通(tōng資的)過特定的(de)檢測電(diàn)路(lù)将其頻(pín)率信息睡分進行提取與計(jì)算(suàn)，從(cóng)而得到實測頻民紙(pín)率f_m。